Государственная инспекция по маломерным судам МЧС России (ГИМС МЧС России)

Государственная инспекция по маломерным судам МЧС России (ГИМС МЧС России) – это система органов управления, организаций и подразделений, входящих в систему МЧС России, осуществляющих государственный и технический надзор за маломерными судами и базами (сооружениями) для их стоянок и их использованием во внутренних водах и в территориальном море Российской Федерации, обеспечение в пределах своей компетенции безопасности людей на водных объектах.

В систему ГИМС МЧС России входит структурное подразделение центрального аппарата МЧС России, территориальные органы, государственные инспекторы по маломерным судам, а также соответствующие подразделения и организации МЧС России, осуществляющие технический надзор, регистрационную и экзаменационную работу, патрульную службу, диагностику и проведение технических освидетельствований (осмотров) маломерных судов и другие функции в области пользования маломерными судами.

Катер ГИМС МЧС России

Теория маломерного судна

Этот термин используется плавательными средствами длиной до 20-и метров. Они содержат не больше чем 12 человек, в число которых входят водитель и пассажиры. Средство может быть разной конструкции: парусным, гидроциклом, моторно-парусным, а также в виде спецконструкции. После проведения техосмотра каждый объект должен получить специальный класс, который записывается в форме кода с четырьмя знаками.

Таблица классов

Класс	Описание
Первый	1-7 вид плавательного средства (прорезиненая лодка с мотором, гидроцикл и иные мотолодки), «П» и «К» — судна на подушке или крыльях подводного типа.
Второй	наличие водонепроницаемой палубы
Третий	разрешенные районы для плавания
Четвёртый	количество людей на борту

Маломерное ТС содержит: корпус, двигатель, навигационную систему, но это только главные части. Во время курсов вождения осуществляется изучение того, что означает борт надводный, крен, плавучесть, валовая вместительность.

Нужно отметить классификацию моторных лодок и других плавсредств по различным параметрам. По назначению маломерное средство может быть разного типа:

• прогулочный (катер для рыбалки, путешествий и туризма);
• специальный или служебный типы (рыбнадзор, патруль спасения);
• производственный (перевозка грузов, людей и подводные работы)

По типу движения отмечают такие виды: водоизмещающий, глоссирующий, на крыльях и воздушной подушке. Производят катера или моторные лодки из дерева, пластмассы или алюминиевого материала. Государственная инспекция МЧС России во время регистрации маломерных судов классифицирует плавательные средства по двух параметрам: ТС и места плавания.

Устройство маломерного судна

Судно – инженерное сооружение, которое свободно перемещается по водной глади и несет на себе грузы и пассажиров. Это определение имеет отношение к плавательным средствам морским и речным, а также к маломерным плавательным средствам.

Теоретический чертеж плавательного средства – сочетание кривых, которые изображают поверхность корпусной части, на базе него выполняются расчеты и строят лодки.

Главные плоскости корпуса мотолодки

Диаметральная плоскость делит плавсредство на 2 части симметричного типа: левая и правая. Изображение катера в данной плоскости называют боком.

Плоскость мидель-шпангоута – поперечно-вертикальная. Она проходит через центр лодки и обозначается соответствующим знаком. Изображение плавсредства в данной плоскости является корпусом.

Главной плоскостью является горизонтальная плоскость, которая проходит через нижнюю часть теоретической поверхности корпуса. Изображение средства в ней называется полуширотой.

Основная линия – линия пересечения главной и диаметральной плоскостей моторной лодки. Каждая из секущихся плоскостей при пересечении с корпусной частью образует линию. В итоге появляется боковая часть, линии сечения на боковой части – батоксы.

Продольные балки:

• киль – продольная балка днищевого набора, которая проходит по центру ширины судна от форштевня до ахтерштевня;
• форштевень – продолжение киля, которым оканчивается набор корпуса лодки с носовой части;
• ахтерштевень – оформление кормовой части, которым оканчивается набор корпуса судна с кормы;
• транец – транцевая доска;
• стрингеры – продольные балки;
• карлингсы – подпалубные балки.

Поперечные балки: флоры, шпангоуты, бимсы.

Комбинированная система набора

Пиллерс предназначен для крепежа палубы и внизу упирается в точки пересечения флор (шпангоуты – на небольших судах) с балками днищевого продольного типа (киль, кильсон), а в верхней предназначен для подкрепления бимсов и карлингсов.

Элементы системы:

• Корпус судна разделяется на отсеки с помощью переборок, защищенных от воды. Крайняя часть носа лодки между форштевнем и переборкой – форпик, а последний отсек – ахтерпик.
• Моторная ниша, которая расположена выше уровня воды и снабжена шпигатами (проходы для слива жидкости), называется нишей-рецессом.
• Внешняя обшивка лодки обеспечивает защиту корпуса от воды и одновременно принимает участие в обеспечении прочности судна.
• Леерное ограждение содержит вертикальные стойки, объединённые друг с другом тросом и цепочками. Стойки могут быть соединены стальными прутьями.
• Надстройки и рубки имеют большие катера и яхты. Многие моторные лодки располагают надстройкой, в которой рубка соединяется с комнатой для пассажиров.

Конструкция палуб, бортов, а также надстроек и рубок имеет схожие черты конструкции других палуб и бортов на лодках. Бортовая обшивка и переборки надстроек чаще всего узкие и отличаются от корпуса материалом.

Класс, который присвоен лодке, определяет допустимые места плавания, устанавливающиеся с учетом конструкции, мореходных параметров и качества изделия.

Класс плавсредства соответствует категории сложности морских бассейнов, кроме прибрежных морских и внутренних водных, которые имеют класс, соответствующий разряду сложности данных мест плавания.

Категории и разряды сложностей на внутренних водных путях определяются министерством транспорта в установленном порядке.

Правила пользования на водных объектах

Чтобы получить права, важно изучить правила движения маломерных судов. Они есть в кодексе внутреннего водного транспорта России (КВВТ) от 2001 года. Они действуют на ВВП (внутренние водные пути), но есть исключение – реки с морским режимом. Правила использования маломерных судов на водных объектах распространяются на экипажи водных ТСв, ИП, а также юридических и иных лиц, осуществляющих судовое хождение на ВВП. Плавать разрешается зарегистрированным плавсредствам в ГИМС, располагающим регистрационным знаком и государственным флагом.

Использовать мотолодки можно после их госрегистрации в судовой книге, отметки бортовых номеров, осмотра, с учетом условий, нормативов требований по таким параметрам:

• пассажировместимости;
• мощности и числу двигателей;
• допустимой площади парусов;
• местам плавания;
• высоте волны, при которой лодка может плавать;
• осадке;
• навигационному прибору;
• сигнальным огням;
• противопожарным средствам;
• надводному борту;
• спасательными и противопожарными методами.

Государственная регистрация, а также учёт, классификация и осмотр плавсредств осуществляется инспекциями по маломерным судам в составе основных управлений МЧС по источникам России и центрами государственной инспекции по небольшим лодкам.

Управление речным или морским средством разрешается лицам, имеющим соответствующую квалификацию. Судоводитель несет ответственность за учет установленных условий, требований по вместительности, районам плавания.

Владельцу нужно оснастить плавательное средство спасательными сигналами, а также навигационными предметами и противопожарными. Управлять можно только лицам, прошедшим процедуру обучения, имеющим полномочия соответствующей категории.

Другие правила судовождения:

1. На водных объектах, которые не имеют судоходной навигационной обстановки, маневрирование моторных лодок должно выполняться с учетом правостороннего передвижения (левые борта).
2. Безопасная скорость движения моторных лодок устанавливается основным инспектором с учетом условий плавания по ВВП.
3. При плавании на маломерных плавательных средствах запрещается: а) управлять лодкой, которая не зарегистрирована в официальном порядке; не прошла осмотра; не имеет бортовых номеров; переоборудована без разрешения; нарушены нормы загрузки, пассажировместимости; нет удостоверения на право управления плавсредством; б) передавать лицу лодку, не имеющему удостоверения, или пьяному; превышать ограничение скорости; нарушать правила на поворотах, подаче звука, нанесению знаков и т. д.

Водителям должно соблюдать все правила судоходства, а также маневрирования и скоростного режима на воде. Запрещается управлять транспортом, находясь в состоянии опьянения, осуществлять передачу судна человеку, не имеющему прав. Запрещается использовать незарегистрированное плавсредство, ходить на нем после поправок в конструкции.

Телефоны инспекций ГИМС

• Центр ГИМС ЛО

Адрес: 188662, Ленинградская область, пос. Мурино, Оборонная ул. д. 51

Телефон

Факс

• Всеволожск

Адрес: г. Всеволожск, ул. Вахрушева, д. 2

Телефон: (813-70) 31-447

• Гатчина

Адрес: г. Гатчина, Красноармейский пр., д. 14

Телефон: (813-71) 96-215

• Сосновый Бор

Адрес: г. Сосновый Бор, ул. Ленинградская, д. 1

Телефон: (813-69) 24-671

• Шлиссельбург

Адрес: г. Шлиссельбург, ул. Жука, д. 5

Телефон: (813-62) 77-677

Правила плавания по внутренним водным путям

11 февраля 2020 года вышел приказ Министерства транспорта России в котором было сообщено о необходимости внесения изменений в правила движения по ВВП водного транспорта. Произведены поправки в пункт 48: суда государственного контроля могут показывать в разное время суток один проблесковый круговой огонь дополнительно к сигнальным огням.

К плаванию по внутренним водным путям РФ могут быть допущены суда, которые зарегистрированы в реестре. Плавание по ВВП разрешается только под государственным флагом Российской Федерации. На основании решения правительства может быть разрешено плавание, в т.ч для транзита, по ВВП отдельному судну под флагом другого государства.

Надзор за соблюдением требований обеспечения безопасности эксплуатации судов реализуется органами судоходной инспекции РФ. При аварии, транспортном происшествии или повреждении лодки нужно сообщить диспетчеру порта о случившемся.

Судоводитель несёт ответственность за соблюдение документа КВВТ, за обеспечение безопасности пассажиров. Экипажу нужно исключить ситуации, которые опасны для жизни, и другие обстоятельства, как повреждения лодки, загрязнения природы.

Перед плаванием, борт нужно оснастить спасательными изделиями, использующимися при происшествиях. Водитель судна после обнаружения аварии на воде должен быстро оказать помощь, если она нужна.

Средства идентификации

По данным правил КВВТ от 2001 (редакции текущего года), любое судно, подлежащее регистрации в Государственном реестре, должно иметь номер и название. Первое присваивается органом, в котором лодка ПВХ или катер на учёте. Номера должны быть нанесены на 2 части немного выше названия.

Каждый объект имеет позывной сигнал и номер судовой станции, чтобы связываться по спутнику. Но это прямо зависит от оборудования плавсредства. Исключение — судовые шлюпки, на которые указывают название и вместительность.

Визуальная сигнализация

Судоводителю нужно соблюдать правила визуальной сигнализации во время темноты. При этом нельзя ставить другие огни, чтобы они не помешали остальным экипажам. В дневное время ночные огни используются тогда, когда требуется обеспечение видимости, при ее недостатке.

Есть такие виды сигнальных огней:

• топовый;
• бортовой;
• кормовой;
• буксировочный;
• круговой;
• проблесковый;
• отмашка цветная или белая.

Нельзя использовать для визуальной сигнализации прожектор или мощный прибор освещения, потому что они могут вызвать ослепление, а это опасно для иных экипажей.

Ночная ходовая сигнализация

Катер должен имеет свой топовый, а также бортовой и кормовой огни. Пассажирские судна должны иметь огонь желтый проблесковый круговой. Бортовые огни можно объединить в единственный фонарь, который нужно установить на носу плавательного средства. Для парусных средств есть такие требования:

• для яхты длиной до 7-и метров — круговой огонь белый на мачте и освещение паруса;
• судна до 20–и метров — задние и бортовые огни можно соединить в фонарь на высоком столбе для парусов;
• парусные плавсредства, длина которых больше 20 метров должны иметь огни бортового, кругового и заднего вида.

При ночной стоянке моторные лодки и катера, яхты несут один круговой белый огонь, установленный на высоком столбе. При транспортном происшествии обязателен круговой огонь белый с открытой стороны. А с той, где проход не может быть, необходимо три красных огня.

Дневная сигнализация

Суда, имеющие парус и мотор, должны нести темный конус, находящийся широкой частью вверх на видном месте. Во время стоянки с якорем понадобится чёрный шар, — его следует поставить на подходящей высоте, чтобы было видно. Для плавсредств на мели предполагается три шара чёрного цвета. Если судно повреждено и терпит крушение или нужна помощь, нужно сигнализировать таким образом:

• монтировать шар над флагом или под ним;
• подавать сигнал круговым огнём (мигая), прожектором или иными приборами освещения;
• запустить ракетницы.

Если подача сигнала описанными методами не может быть устроена, то обратите внимание на экипаж. Они могут просить о помощи жестами, поднимая и опуская вытянутые руки — по информации «Правагимс».

Звуковая сигнализация

Звуковые и визуальные сигналы подаются самоходными транспортными средствами и другими, имеющими специальные приборы. Короткий звук должен подаваться не больше двух секунд, а продолжительный максимум 5. Если человек за бортом, то экипажу нужно проинформировать 3-я сигналами длительными. Перед оборотом подаются четыре коротких, а при предупреждении — 5 коротких сигналов.

Близко с городами звук может быть ограниченным. Это не имеет отношения к бедствию или иным случаям, когда сигнал нужен для предупреждения аварии.

Разные материалы номеров в зависимости от типа корпуса

Выбор номера будет зависеть от материала корпуса лодки:

1. Жесткий корпус и гладкий борт. Если корпус жесткий, то лучше всего подходит номер из пленки-самоклейки, который можно быстро нанести (в течение пяти минут) с небольшой предварительной подготовкой. При этом не требуется много времени на высыхание. Это не краска формально, но к такому способу покрытия номера на корпус претензий от ГИМС быть не должно.
2. Жесткий корпус с неправильным бортом. Часто корпус может быть таким после неправильной покраски или уже иметь явные неровности. В этом случае использовать самоклеящуюся пленку не получится, потому что она будет прилегать не полностью или плохо держаться на неплотном слое краски. Тогда можно использовать трафарет и покрасить — он упростит процесс покраски и без него будет тяжело следовать всем размерам строго по ГОСТу.
3. Плавательные средства из ПВХ и РИБ. У ПВХ материала имеется неприятная черта – все краски въедаются так сильно, что удалить их, не попортив внешнего вида нельзя, а «пленка-самоклейка» не держится настолько прочно, как на пластмассе и алюминии. Но здесь есть особенности – основное, при выборе метода нанесения, учесть то, как часто катер будет сворачиваться.

Из самоклеющейся пленки

Просто наносить, не портит материал, но хватит только на один сезон. Тут нужно правильно подойти к выбору – если это только первый катер, то приклеить номер нужно, а не наносить его при помощи краски. Возможно, что к концу сезона станет понятно, что требуется другой тип материала – больше или меньше, надувное дно или пайолка, большая или скоростная, под мощный или слабый мотор, больше комплектацией или меньшей, но мобильнее.

Для справки. Первая лодка – это первый опыт, поэтому мысль изменить её цвет может прийти, но нужно понимать, что подпорченный новой краской борт может сильно ухудшить вероятность продажи, при необходимости, и в цене придется уступить. С самоклейкой этих проблем не должно быть – следов не видно, а смотрится после снятия, как из магазина.

Из трафаретов для нанесения номера на лодку ПВХ

В другом случае, если вы уже опытный водномоторник и понимаете, что моторная лодка будет востребована в течение длительного периода, потом будет передана внукам, краску наносят без опасений. На ПВХ средство она хорошо ложится и держится.

Недорогой метод был предложен братьями Щербаковыми. Нужно применять такие компоненты, как клеящейся раствор «Уран» и разноцветная нитрокраска. По качеству, удобству и виду это дешевый способ.

Совет! Для начала нужно протестировать краску и метод нанесения – взять часть материала ПВХ из ремкомплекта и провести эксперименты на нём. Рекомендуется потратить на это дело личное время, потому что возможность ошибки есть, большинство красок работают непредсказуемо – начинают трескаться, отпечатываться на ткани во время сворачивания, не высыхают в течение длительного времени.

Из навесного номера

Они называются дублирующими номерами – их использование оправданно, если монтирован тент, но главного номера не видно. На тентах проверенных производителей предусматриваются специальные карманы для этой цели.

Навесной номер на катер: организации ГИМС он не нравятся (технический осмотр с ним проходить запрещено), но на воде сотрудники инспекции могут отнестись к этому типу идентификации лояльно, особенно если его «замаскировать», сделать фон под цвет катера (такая возможность всегда должна быть).

Чаще всего такие номера фиксируются на борту с помощью обвязок, продетых через люверсы и держащиеся за леер, уключины, рымы и прочее.

Навесной номер изготавливается из баннерной ткани ПВХ и его можно клеить к лодке, в таком случае у ГИМС претензий нет (он становится неотъемлемой частью судна).

Из ПВХ ткани

Это особенный и затратный метод по изготовлению номера и нанесению его на корпус судна. Жесткий борт является практичным и доступным материалом, на который можно прикрепить самоклеящуюся пленку.

Для надувного борта на один сезон может подойти самоклеящаяся лента или накладной номер. А чтобы данные о катере продержались много лет, лучше использовать краску, нанесенную с помощью трафаретов.

Правила стоянки

Судоводители должны выбирать место для продолжительной стоянки как можно более близкое к береговой линии. Это требуется, чтобы не создавалось препятствий для иных плавсредств. Моторную лодку нужно ставить на якорь или пришвартовывать с учетом ветра, уровня воды, волны. Нельзя останавливать на стоянку:

• на местах со знаками запретов;
• недалеко от мостов, ЛЭП, подводного трубопровода;
• на суженых участках или рядом с берегами, имеющими прижимное течение;
• у входа в притоки.

Маломерные плавсредства судовладельцы часто останавливают на специально оборудованных стоянках, которые имеют охрану. Если надзор отсутствует, то нужно хорошо примкнуть лодку и вытащить силовой агрегат. Плавательные средства запрещено оставлять без присмотра, потому что им могут пользоваться другие люди, а ответственность будет нести сам хозяин.

Все владельцы маломерных судов должны непросто зарегистрировать свою технику в Государственной инспекции, но и верно её эксплуатировать. Нужно знать правила по управлению маломерным судном на реке и других водных объектах.

Обязанности водителя маломерного судна

Судоводителю нужно иметь при себе такие документы:

• удостоверение на возможность управления судном этой категории в установленном месте с подходящей мощность двигателей;
• судовой билет с пометкой о регулярном техническом осмотре плавательного средства по правилам пользования маломерными судами;
• лист — путевой или маршрутный (для лодок, которые принадлежат организациям);
• документы на груз для перевозки;
• на судах, которые относятся гражданам (если те на судне судовладельца), доверенность на управление тс, заверенную.

Перед плаванием нужно проверить корпус, исправен ли он, а также двигатель, освещение, другое оборудование. Важно проверить наличие спасательных, противопожарных средств, водоотливных устройств, соответственно табелю снабжения подходящего класса судна и записи в билете.

Судоводитель должен, например:

• смотреть за тем, чтобы пассажиры не создавали проблем и не отвлекали от управления;
• оказывать первую медицинскую помощь терпящим беду на воде, доставлять пострадавших в лечебное учреждение;
• предоставлять лодку медработникам, полиции, сотрудникам лесного хозяйства, инспекции.

Судоводитель обязан останавливаться и предъявлять сотрудникам инспекций, МВД для проверки личные документы: удостоверение на право управления, путевой лист, судовые свидетельства, документы на груз (для перевозки). Судно останавливать нужно в безопасном месте, вне основного потока движения мотолодок.

Что должно быть в лодке при нахождение на водоеме

Таблица Комплектации предметами снабжения поднадзорных судов

6.3.4.7. Все суда, независимо от класса, должны быть снабжены тросом соответствующих длины, калибра и материала, обеспечивающих безопасность швартовки и буксировки судов в районах плавания, а на судах 1-3 классов должен быть спасательный линь длиной не менее 16 метров

6.3.4.8. Суда с парусным вооружением должны быть снабжены страховочными поясами (приспособлениями их заменяющими) по числу членов экипажа, занятых обслуживанием парусов.

6.3.4.9. На каждом судне 1-4 классов должна быть укомплектованная медицинская аптечка для оказания первой помощи.

6.3.4.10. Суда 1-3 классов должны снабжаться электрическим фонарем, пригодным для сигнализации, а суда 1 класса, кроме того, должны иметь прожектор (фару — искатель).

6.3.4.11. Все моторные и парусные суда должны иметь комплект инструментов для производства ремонта, включающий в обязательном порядке ножовку по металлу, а парусные суда, кроме того, средство для перерезания такелажа в экстремальных условиях.

6.3.4.12. Каждое судно, кроме гидроциклов, должно иметь ручное водоотливное средство (ведро, черпак и т.п.) и отпорный крюк (весло — на гребных лодках). Моторные суда и суда с парусным вооружением, где это предусмотрено ТУ, должны иметь не менее 2 весел для использования в качестве резервного движителя.

6.3.4.13. Суда 1-2 классов должны иметь курсоуказатель (компас), лот, анемометр, барометр, бинокль и карту района плавания, а суда 1 класса, кроме того, должны оборудоваться средствами радиотелефонной связи и радиолокационными отражателями.

6.3.4.14. Все суда, независимо от разряда плавания, кроме гребных лодок лодочных (прокатных) станций и гидроциклов, должны быть снабжены фальшфейерами красного огня в количестве не менее 3 штук, а суда 1-3 класса дополнительно — ракетами сигнала бедствия красного огня.

6.3.4.15. На судах должны быть предусмотрены условия хранения, обеспечивающие безопасность и готовность к действию имеемых пиротехнических средств.

6.3.4.16. Основанием для оценки техническою состояния как «годное» является наличие и исправность предметов снабжения, их соответствие вышеперечисленным требованиям.

6.3.4.17. Основанием для оценки технического состояния как «ограниченно годное» является несоответствие номенклатуры предметов снабжения разряду бассейна, определяющему класс судна, при этом, судну присваивается тот класс, которому соответствует имеющееся снабжение на судне.

6.3.4.18. Основанием для оценки технического состояния как «запрещенное к эксплуатации» является отсутствие на судне вышеперечисленных предметов снабжения или их неисправность.

Отсутствующие в Табеле предметы снабжения, предусмотренные Временными Правилами шрифтом синего цвета.